Innholdet er AI-generert og kan inneholde feil.
Fjellfly var et norsk flyselskap i drift mellom 1954 og 1972, eid av Snorre og Reidun Kjetilson, med base på Skien lufthavn, Geiteryggen. Det drev avisflyging, turistflyging til fjells, skoggjødsling og fra 1963 rute mellom Skien og Oslo, senere også via Sandefjord og Hamar. Flåten omfattet blant annet Noorduyn Norseman, Scottish Aviation Twin Pioneer og de Havilland Heron. Selskapet begjærte oppbud i 1972. Et senere selskap med samme navn, etablert i 1977, er en annen virksomhet.
- Grunnlagt
- 1954 i Drammen som Drammen Flyselskap, av Snorre og Reidun Kjetilson. Drift fra Skien/Geiteryggen fra 1955
- Base
- Skien lufthavn, Geiteryggen, etter en kort start med sjøfly til Herøya og Hjellevatnet
- Status
- Konkurs i mars 1972. Geiteryggen ble midlertidig stengt fordi selskapet drev lufthavnen
- Flåte i utvalg
- Cessna 180 og 185, Noorduyn Norseman, Scottish Aviation Twin Pioneer (16 seter) og de Havilland Heron. Fjorten fly på det meste, i 1965
- Virksomhet
- Avisdistribusjon, turistflyging, skoggjødsling, flyskole på Kjevik, og rute Skien–Oslo fra 1963
Avisfly, fjellturister og Geiteryggen
Fjellfly var et norsk flyselskap i drift mellom 1954 og 1972, med base på Skien lufthavn, Geiteryggen, skriver den engelske Wikipedia-artikkelen. Det finnes ingen egen artikkel i Store norske leksikon. Wikipedia på bokmål har bare en kort henvisning, og skiller mellom dette selskapet og et senere helikopter- og flyselskap med samme navn, etablert i 1977 av Einar Andersen. Artikkelen her gjelder selskapet til Snorre og Reidun Kjetilson, som gikk konkurs i 1972.
Snorre Sturla Kjetilson og kona Reidun kjøpte i 1954 en Cessna 180 av Thor Solberg og etablerte Drammen Flyselskap, sammen med en investor som raskt trakk seg. For å sikre oppdrag inngikk Kjetilson avtale om å fly avisen Dagbladet fra Oslo til Grenland. Fra 1955 gikk turene fra sjøflyhavnen på Fornebu til Herøya i Porsgrunn og videre til Hjellevatnet i Skien. Senere samme år ble det satt på hjul, og flygingen gikk til Geiteryggen, som ble basen. Familien flyttet til Skien i 1957.
Avisflyging ble en av hovedkontraktene. Fjellfly fraktet Dagbladet, og i konkurransen med Verdens Gang, fra Oslo til blant annet Hamar, Tønsberg, Sandefjord, Skien, Kristiansand, Stavanger, Bergen og Trondheim. Når været ikke tillot visuell flyging, gikk de fire siste byene med rutefly i stedet. Selskapet fløy også turister inn i fjellområder som Hardangervidda og Setesdalsheiene, med sommerbase ved Møsvatn, og drev fra 1963 skoggjødsling for Felleskjøpet med blant annet Cessna 185 på flottører. På det meste, i 1965, hadde Fjellfly fjorten fly, skriver Wikipedia. I tillegg til Cessna, Piper og Fairchild fløy det i lange perioder en titseters Noorduyn Norseman.
Ruter, Twin Pioneer og konkurs
Fjellfly fikk tillatelse til en linjetaksrute fra Skien til Fornebu, og startet 1. mars 1963. En brukt Scottish Aviation Twin Pioneer, med plass til 16 passasjerer, ble levert 3. september 1963, overhalt på Geiteryggen og satt i drift 2. mai 1964. Det var da det eneste flyet i den størrelsen som kunne lande på Geiteryggen, og Fjellfly var eneste norske operatør av typen, skriver Wikipedia. 2. mai 1967 ble ruten utvidet til å gå Skien–Sandefjord–Oslo–Hamar. Kjetilson var også en pådriver for Vest-Telemark lufthavn, Fyresdal, som åpnet 23. september 1967. Samme år startet selskapet flyskole på Kristiansand lufthavn, Kjevik.
Da rullebanen på Geiteryggen ble forlenget og asfaltert, kjøpte Fjellfly en de Havilland Heron i Tokyo i 1969. Den kom til Norge i februar 1970 og ble satt inn i rutetrafikken etter en innvendig fornyelse. En andre Heron ble kjøpt i 1971 og registrert 10. februar 1972, men kom aldri i drift. I mars 1972 var Fjellfly konkurs. Fordi selskapet drev Geiteryggen, ble også flyplassen stengt en periode, før den ble åpnet igjen. Luftfartsmyndighetene ble etterpå kritisert for å ha gitt rutekonsesjonen i 1967 på distriktspolitisk grunnlag, uten at selskapet hadde tilstrekkelig økonomisk evne, skriver Wikipedia.
Fjellfly hadde i sin tid konsesjon som i praksis stengte Vestfoldfly / Norsk Air ute fra en rute mellom Sandefjord og Oslo, selv om Fjellfly sjelden brukte landingsrettighetene på Torp, ifølge den engelske artikkelen om Norsk Air. Geiteryggen ble senere base for både Teddy Air og andre regionale selskaper.
Hvor du kan oppleve historien
Geiteryggen ved Skien er det sentrale stedet, fra sjøflyårene ved Hjellevatnet til rullebanen som til slutt tok imot Heron. Fyresdal og Kjevik hører også med. Norsk Luftfartsmuseum i Bodø gir den nasjonale rammen. Det senere helikopter- og flyselskapet Fjellfly, etablert i 1977, er en annen virksomhet og behandles ikke her.
Slik kommer du dit
Skien lufthavn, Geiteryggen, ligger vest for Skien. Status og åpning for sivil trafikk har variert; sjekk stedets egne sider før en reise. Norsk Luftfartsmuseum i Bodø ligger omtrent to kilometer fra sentrum. Fra Bodø stasjon er det omtrent to kilometer og rundt 25 minutter til fots, eller omtrent tre kilometer og fem minutter med bil.
Hvorfor selskapet er verdt å kjenne til
Fjellfly er den tidlige historien om Geiteryggen: avisfly ved daggry, turister til vidda, en Twin Pioneer som nesten var for stor for banen, og en konkurs som også stengte flyplassen. Uten dette selskapet blir både Telemarks luftfart og starten på Norsk Air på Torp vanskeligere å forstå.
Kilder
- Fjellfly – Wikipedia på engelsk, med henvisning til Hagby (1998) og Olsen (1999).
- Fjellfly – Wikipedia på bokmål (kort henvisning som skiller 1954-selskapet fra Fjellfly etablert i 1977).
- Norsk Air – Wikipedia på engelsk, om konsesjonen som berørte Vestfoldfly på Torp.
- Norsk Luftfartsmuseum – Store norske leksikon.
- Avstander til museet i Bodø: OpenStreetMap med routing.openstreetmap.de og router.project-osrm.org fra Bodø stasjon.